Germany – Building demolition and wrecking work and earthmoving work – DSW21; Neubau Busbetriebshof Castrop-Rauxel hier: Neubau Mediengang und Trafogebäude inkl. Erdarbeiten

Description

DSW21 stellt einen funktionierenden Nahverkehr sicher und unterstützt dabei aktiv die Mobilitäts- und Energiewende. DSW21 forciert, in Abhängigkeit dafür gewährter staatlicher Fördermittel, die Beschaffung batterieelektrisch angetriebener Linienbusse. Damit einhergehend müssen bereits im Vorfeld eine geeignete Ladeinfrastruktur und spezielle Bus-Abstellmöglichkeiten im direkten Einzugsgebiet geschaffen werden. Die vorliegende Baumaßnahme ist als erste Teilbaumaßnahme einer vollumfänglichen Erstellung eines neuen Busbetriebshofes vorgeschaltet. Dabei soll der Rohbau für ein Trafogebäude mit angeschlossenen unterirdischen Mediengang inklusive der erforderlichen Erdarbeiten erstellt werden. Grund hierfür ist, ein Baufeld für die Hauptmaßnahme zu übergeben, welches baulogistisch oberirdisch frei organisiert werden kann. Die Ausführung soll unmittelbar nach Zuschlagserteilung (geplant für Mitte / Ende Januar 2027) beginnen. Für die Durchführung der Maßnahme sind 90 Werktage veranschlagt. Auf das Leistungsverzeichnis wird verwiesen. Hintergrund: Am vorhandenen zentral gelegenen heutigen Bus-Betriebshof an der Bahnhofstraße in Castrop-Rauxel ist dies wegen der veralteten Bausubstanz und der dort fehlenden Erweiterungsmöglichkeiten nicht realisierbar. Die dortigen Kapazitäten sind bereits vollständig ausgelastet, so dass lediglich das Fahrfertigmachen (Reinigung, Flüssigkeitsnachfüllung, Reifenkontrolle etc.) für die in Castrop-Rauxel eingesetzten Dieselbusse durchgeführt werden kann. Sämtliche Instandhaltungsarbeiten an den Bussen müssen am Haupt-Betriebshof von DSW21 in Dortmund-Brünninghausen erfolgen. Dies bedingt tagtägliche Überführungsfahrten zwischen den Standorten Castrop-Rauxel und Brünninghausen, welche zukünftig ersatzlos entfallen können. Weiterhin ist zu beachten, dass elektrisch angetriebene Busse gegenüber den herkömmlichen Dieselbussen eine geringere Reichweite aufweisen, weswegen bei gleichbleibendem Angebot etwa 30% mehr Fahrzeuge eingesetzt werden müssen. Da weder die benötigten Fahrzeuge noch die dazu benötigten Werkstatt- und Nebenflächen auf dem alten Gelände untergebracht werden können, musste zwingend eine geeignete Ausweichfläche im näheren Umfeld gefunden werden. Nach einiger Zeit des Suchens konnte DSW21 ein passendes, wenn auch vom Zuschnitt nicht optimales Betriebshofgrundstück im Südosten von Castrop-Rauxel erwerben. In der benötigen Größe und Lage zum Stadtzentrum ist aktuell kein alternatives geeignetes Grundstück in ausreichender Größe verfügbar. Das ehemalige Zechengrundstück in Castrop-Schwerin liegt leicht außerhalb des Zentrums, in einem eher dünn besiedelten Teil von Castrop-Rauxel und ist dennoch gut an das vorhandene Liniennetz angebunden, so dass der ÖPNV für Castrop-Rauxel auch von dort aus ohne Qualitäts-einschränkungen angedient werden kann. Der gültige Bebauungsplan Nr. 188 sieht grundsätzlich eine Logistiknutzung vor, welche, insbesondere auf Grund der örtlichen Grundwasserproblematik, der gewünschten großflächigen Versiegelung des Grundstücks schon rein nutzungsbedingt sehr entgegenkommt. Der neue Busbetriebshof soll, neben einer Abstell-/Ladehalle für 58 Busse und einem Verwaltungsgebäude für die Mitarbeitenden des Fahrdienstes, auch die für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Werkstatt- und Instandhaltungsgebäude beheimaten. Zusätzlich wird bis zur vollständigen Flottenumstellung von Diesel- auf Elektrofahrzeuge eine temporäre Tankstelle, die sich innerhalb der Halle am nördlichen Grundstücksrand befindet, auf dem Gelände vorgehalten. Daneben werden Flächen für Fahr- und Rangiertätigkeiten sowie für die Parkplätze der Mitarbeitenden eingerichtet. Umfangreichere Karosserie- und Lackierarbeiten werden so wie bisher in Dortmund Brünninghausen durchgeführt. Eine für spätere optionale Erweiterungen vorgesehene Teilfläche wird im weiteren Planungsverlauf hinsichtlich einer geeigneten Nutzungsaufteilung betrachtet. In Betracht kämen hier für einen Teil der Erweiterungsfläche z. B. eine erweiterte PV-Anlage in Freiaufstellung mit darunter liegender Grünfläche sowie eine gärtnerische Gestaltung mit Aufenthaltszonen für das Fahr- und Werkstattpersonal auf der restlichen Freifläche, so dass mit einer gesamtheitlich gestalten Grünfläche ein angenehmer optischer und klimapositiver Kontrast zu den ansonsten eher großflächig versiegelten Fahr- und Rangierwegen entsteht. Die Erschließung des Plangebiets erfolgt über die von der Mengeder Straße abzweigende Erschließungsstraße (Planstraße), die mit einem Wendehammer endet. Es schließt sich eine Zufahrt über ein im Bauzaun befindliches Tor an, dass den Zugang zum Grundstück ermöglicht. Eine Zufahrt direkt von der Mengeder Straße auf das Grundstück ist während der Bauphase nicht möglich, da eine Beeinträchtigung des Verkehrsflusses und eine Verschmutzung der Mengeder Straße durch Baustellenverkehr möglichst ausgeschlossen werden soll. Der in dieser Maßnahme herzustellende Rohbau ist Teil einer Gesamtbaumaßnahme eines neuen Busbetriebshofes und besteht aus dem Rohbau des Trafogebäudes und dem unterirdisch angeschlossenen Mediengang. Dabei handelt es sich um ein zweigeschossiges Technikgebäude, das aus Erdgeschoss und Untergeschoss besteht. Im Untergeschoss schließt ein unterirdischer Mediengang an, der im weiteren unterirdischen Verlauf das Untergeschoss des Fahrdienstgebäudes und das Untergeschoß des Werkstattgebäudes miteinander verbindet. Der Mediengang wird unterhalb der Flächen der Busabstellung geführt und sichert für den späteren Ausbau der Hauptmaßnahme die Möglichkeit für die Trassenführung der herzustellenden elektrischen Versorgung der Ladeinfrastruktur für die elektrisch betriebenen Busse.

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